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米乐m6网页入口:电动轿车行业从业人员应该注重的四大规划准则

  时间:2024-04-27 12:29:58 | 来源:米乐m6平台网址 作者:M6米乐官网

  2017年或许是电动轿车(EV)的量产元年。2017全年全球商场共售出EV约130万辆;尽管仅占乘用车总销量的1%左右,但与2016比较,EV增幅仍高达57%,并且这一迅猛气势仍将继续。

  电动轿车若想进入群众的日常日子,有必要确保续航路程能到达必定规划,整车厂商然后可集中精力于本钱操控。咱们发现,若电动轿车均匀续航路程超越300km,整车厂就可集中精力进军低价位细分商场。这也意味着,期待已久的电动轿车中低价位商场 ( 即“群众化电动轿车” ) 或许行将上台。

  群众化电动轿车现在的盈余才干依然偏弱,这让很多从业者倍感焦灼。现在在售的大部分电动轿车车型,即便包含晋级选项,利润率体现也仍差强人意,特别是与老练的燃油车型比较时。

  针对电动轿车的盈余才干问题,以及快速演进的电动轿车技能和新的规划趋势,麦肯锡未来出行研讨中心(Mckinsey Center For Future Mobility - MCFM)和A2Mac1打开协作,一起拆解了11款电动轿车车型并进行了研讨及对标。本文依据相关拆解及对标剖析,提出了电动轿车行业从业人员应该注重的四大规划准则。

  尽管前期的研制出资更高,但原生电动轿车渠道会在多个维度上优于非原生车型。

  原生车型能够彻底环绕电动轿车的概念规划整车架构,并摒弃传统的内燃机组件,这意味着更少的折衷和更大的灵敏性。

  由于原生电动轿车无需在整车架构和白车身规划上过多退让,所以其可包容更大的电池组以支撑更长的续航路程。与非原生电动轿车比较,原生电动轿车的电池组容积均匀增加了25%(相对于白车身体积)。

  此外,部分电动轿车厂商正在测验燃油车车型的一些常用手法,如供给多种动力总成选项。原生电动轿车的柔性化特征在这方面发挥了重要作用:例如电池包可在坚持外部形状不变的状况下包容不同数量的电芯;一起驱动系的模块化规划也支撑在同一渠道上出产后驱、前驱或四驱等不同驱动办法的车型。

  电动轿车动力总成的集成化趋势正方兴未已,电力电子体系的许多零部件被安置的越来越紧凑,一起不断被集成到数量更少的模块中。

  集成化水平前进的一个很好的调查目标是衔接动力总成各首要部件(即电池、电机、电力电子设备和热办理模块等)的线束的安置办法。咱们发现最新款电动轿车的线束分量和数量遍及较之前的车型有所削减,这阐明了集成化水平的前进。

  除了电动轿车首要动力总成部件的物理集成之外,咱们也调查到其已开端运用简化且高效的热办理方案了。有必要阐明的是,尽管部分整车企业现已选用了集成化的办法,但也有厂家仍依靠多体系的规划方案(见图4)。

  由于EV相关组件一般体积较小,车身底部和前后行李舱可用空间更大,所以电动轿车的规划自由度会大于传统的燃油轿车。这儿仅举一例来展现电动轿车动力总成架构的差异:欧宝Ampera-e具有典型的燃油车车身和安置办法,其电力电子部件也被安置在内燃机的方位;反之特斯拉Model 3 则将大部分此类组件安置在了电池包和后轴的后部(见图5)。

  值得重视的是,动力总成体系安置的高自由度能够让整车功用愈加多样化。例如,可挑选留出空间扩展行李舱容量,或下降重心前进驾驭功用等。

  电动轿车厂商正经过更强壮的辅佐驾驭功用(ADAS)、更优化的人机交互界面和更丰厚的信息文娱体系来满意客户需求。而核算才干的前进是完成这一改变的要害。传统轿车一般有许多去中心化的标准化电子操控单元(ECU)来完成对不同总成的数字化操控;但最新款电动轿车好像更依靠日益中心化的核算才干。

  以ADAS技能为例,ADAS需求很多的核算才干来实时处理各种传感器信号。假如将最新的ADAS方案(例如自适应巡航、主动刹车甚至无人驾驭技能等)置于ECU中心化的大布景下,那么,比较装有相似ADAS技能的燃油轿车,装备这些ADAS技能的电动轿车会更倾向于ECU集成化的道路。

  整车厂决议选用中心化仍是去中心化的ECU架构会是一个战略性问题,将遭到各种要素的影响。推进中心化架构的一大要素或许是经过成为集成者来“具有”车内的要害操控点,如此来促进更先进软件的开发,一起拓荒新的收入来历;例如,来自无线更新(OTA)的收入。

  除了战略要素之外,ECU架构还或许影响整车的分量和本钱。例如,中心化架构有利于优化布线和收购功率;一起中心化架构的可靠性也更高:由于与去中心化架构比较,中心化架构所需的协议更简略、物理衔接也更少,然后下降了犯错的或许性。

  在开发流程方面,ECU数量的增加意味着不同开发团队之间的交流本钱也随之增加。而中心化架构有助于精简开发团队规划及开发流程,缩短开发周期。

  别的,中心化的高功用ECU是无人驾驭技能开发的重头戏,有助于电动轿车提前具有满意客户潜在需求的才干。

  毋庸讳言,ECU架构的挑选终究只能取决于不同整车厂的实际状况。中心化架构需求整车厂商具有强悍的整合才干;因而,中心化仍是去中心化,相关决议方案将取决于不同厂商的详细事务状况。

  严厉按本钱规划(DtC)对电动轿车的规划化出产正变得日益重要。本钱效益一向都是传统整车企业和供货商的看家本领,它们可充分运用其在传统DtC杠杆方面的经历和常识来获取商场抢先地位。

  对标剖析显现,燃油轿车和非原生电动轿车好像比原生电动轿车在DtC方面做得更好。这并不令人惊奇,由于燃油轿车和非原生电动轿车的厂商可继续进行本钱优化,并或许很多沿袭前期车型中已被高度优化的零部件。

  不过,最新款的原生电动轿车或许会赶超。例如,运用电池组前进带来的优势,原生电动轿车正从轻量化资料转向更具本钱效益的资料处理方案(例如钢制白车身);或选用更严厉的标准精简方案(例如外表板上的操控元件和出风口等);或出资于量产工艺,例如在座椅结构上选用冲压件,而非弯折件。

  我国是全球最大的电动轿车商场。本文论说的四大规划准则在我国商场均已得到了必定程度的运用。例如:

  -打造一辆柔性的原生EV:我国许多电动轿车造车新势力,如蔚来、威马等正竞相开发各自的原生电动轿车渠道;而部分企业,例如威马,现已推出了针对同一款车型的多种续航路程版别(威马EX5)。

  -不懈寻求EV动力体系的集成:上汽荣威的电动轿车驱动体系将驱动电机、减速器及逆变器高度集成规划,让整车结构更紧凑,驱动功率更高。

  -在技能竞赛中坚持抢先:比亚迪于近期宣告其将在最新的e渠道电动车上完成外表、空调、音响、智能钥匙等操控模块10合1。

  -按本钱规划(DTC)方为王道:最新上市的威马EX5入门款(300km)补助后价格仅为11万元;精确对路的产品界说会是EX5完成低价格的要害要素之一。

  本文提出的电动轿车规划四准则有助于整车厂下降电动轿车制造本钱。咱们信任,对更简略、更灵敏的原生渠道的聚集,辅以立异的技能和规划办法,能够处理群众化电动轿车的盈余问题。

  依据咱们的剖析,对理想化的高配版电动轿车而言,总制造本钱到标价(包含硬件和软件选配费用,如非标色彩、续航路程延伸及各种软件装备)之间的差值,或许占标价的40%-50%左右,这无疑是一个可观的盈余空间。鉴于EV非动力总成部件和总装的本钱结构与燃油轿车无显着差异,因而,EV动力总本钱身以及电池本钱开展的不确认性仍是构成电动轿车的首要本钱要素。

  总而言之,一个具有盈余性且面对普罗群众的电动轿车年代正缓缓拉开序幕——这与灵敏、集成和客户价值最大化的规划趋势密不可分,一起也遭到规划化出产的本钱效益的分配。

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