米乐m6网页入口:外观方面。

　　就现在而言，跨界造车早在就不是什么新鲜事了，这不创维作为一个电视机品牌，也开始了跨界造车之旅，旗下的车型2023款创维HT-i登场，一个家电品牌造出来的汽车，能够有多大的魅力呢，我们都来看看吧。

　　创维HT-i的整体造型与创维EV6十分相似，但前 脸中网则使用了全新的造型设计，这套设计风格 也将成为创维汽车今后的家族式设计语言。

　　前格栅中间安装有前置摄像头，前包围上还配有四颗泊车雷达，牌照下方则是ACC自适应巡航雷达探头，创维HT-i配备的硬件还是比较齐全。

　　创维HT-i的极光大灯造型十分硬朗，根据官方的 数据，激光大灯可根据路况自动激活，最远照射 距离可达500米。

　　车身侧面造型沿用了创维EV6的设计，硬朗的腰线横贯车身。车身尺寸方面，创维HT-i的长宽高 分别为4720*1908*1701mm，轴距为2800mm。

　　轮圈以及轮胎方面，创维HT-i将会提供18与19英寸两种轮圈尺寸。轮胎尺寸分别为235/55R18以及235/50 R19。

　　慢充和快充接口分别位于左右前轮翼子板上，加油口则设计在车身左后侧上。车尾比较圆润饱满，立体感不错，并且使用了当 下流行的贯穿式尾灯，大量横向线条的使用，也 增加了车尾的视觉宽度。

　　贯穿式尾灯内部设计相对简洁，同时镶嵌的创维 汽车品牌英文Logo还可以与示宽灯一同亮起， 进一步增加辨识度。

　　创维HT-i采用环抱式布局，车内使用了实木样式 的饰板以及镀铬饰条横穿整个中控台，搭配车内简洁的设计，让车辆内饰整体更具豪华质感。

　　皮质三辐方向盘造型中规中矩，不过整体握感不错，左右两侧使用按键与滚轮组合的形式，也方便驾驶员操作。

　　方向盘后方则是12.3英寸全液晶仪表盘，菜单逻 辑清晰直观，通过方向盘多功能按键做相关操作， 非常容易上手。

　　12.8英寸悬浮式中控屏搭载了SKYLINK系统，提供智能远程控制、车载Wi-Fi热点、全车AI语音控制等功能，更是提供终身5G/月免费流量。

　　SKYLINK系统还能够最终靠联网在车内操纵家里的智能电器，还能够最终靠家里的智能电视查看车辆 车门、车窗状态、电量、续航等车辆信息。

　　创维HT-i独创智娱生活影音系统，车机搭载的4G网络能支持海量音乐、影视、卫视直播等诸多App应用，也能轻松实现OTA 远程升级。

　　中控台下方细节处理也比较到位。并且由于使 用电子换挡机构，空间得到很大应用，除了能 放置物品，手机无线充电面板也被设计在这。

　　座椅是创维HT-i一大亮点，使用麂皮+真皮的拼 接材质，触感细腻，并且坐垫也比较柔软。支持 多向电动态调节，还支持加热与通风。

　　同时，后排还配有两个USB充电接口以及220V插 头，方便后排乘客的手机充电以及移动办公。

　　骁云-插混系统专用1.5L高效发动机上限功率81kW（110马力），最大扭矩135Nm。车辆采用E-CVT变速箱，并使用旋钮换挡，搭配 钢琴烤漆，提供了不错的质感。

　　底盘结构方面，创维HT-i采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂。与创维EV6保持一致。

　　有电机的加持，创维HT-i的起步十分的轻快，而且这套插混系统也更偏向于电力输出，既能保证燃油经济性，同时也可以让车辆动力更为充沛。

　　这套动力系统拥有四种驱动模式，分别为EV模式（电机直驱）、HEV串联模式（增程）、HEV并联模式（电机+发动 机驱动）以及发动机直驱模式。在面对不同路况时都会自动切换到相应的驱动形式，保证动力与燃油经济性。

　　而方向盘的转向会有些许的虚位，不过在可接受 范围以内。不过，方向盘转向回正的力度有些偏 大，尤其是在车辆掉头的时候，方向盘回正时明显然不够跟手，需要一些力度握住方向盘。

　　创维HT-i的转向以及刹车都可以设定不同模式， 每种模式之间会有比较细微的差别。刹车整体来 说比较灵敏，但踏板的脚感比较弹脚，整体脚感 并不算出色。

　　底盘方面，悬挂的表现偏硬，路面上比较细小的 振动过滤得不够彻底，并且在遇到路况不好，连 续坑坎的路面时，车身也会有多余的弹跳。

　　不过，创维HT-i的隔音确实比较出色，对于行驶的风噪、路噪以及胎噪等隔绝的比较彻底，并且 行驶状态下的电流声和动能回收的声音不大，车内的静谧性能够获得保证。

　　总的看下来，创维HT-i在智能化方面的配置还算是中规中矩，但不算特别抢眼，那么大家认为这台跨界车能够打满分吗？

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