时间：2024-04-19 09:21:30 | 来源：米乐m6平台网址 作者：M6米乐官网
这是两款选用经典造车理念的敞篷跑车：前置发动机、后轮驱动以及织物车顶的组合诠释着德国和英国轿车制作商对传统的敬意。搭载 4 缸发动机的全新宝马 Z4 30i M Sport 和捷豹 F-Type P300 方格旗特别版正在捉对厮杀。
咱们一般无法在高质量德国制作和性价比之间建立起相关，而德国奢华品牌的座驾更是如此。但是，当看到搭载丰厚车联网功用（Connected-Drive 套件）的 Z4 30i M Sport 的价格仅为 56750 欧元时，咱们改变了心里中固有的成见。比较之下，F-Type P300 方格旗特别版的 82100 欧元价格实在是有些不宽厚了。
尽管配备了 20 寸轮毂、真皮座椅、触控导航体系、泊车雷达和倒车摄像头号一些列旗舰级配备，但慕尼黑厂商却选用了较为急进的低定价战略：比较于同等级装备的捷豹车型，Z4 30i M Sport 在价格上的优势高达约 2 万欧元，而 F-Type 敞篷款根底车型的价格比保时捷 Boxster 还高出近 12000 欧元。
但是，杰出的质量始终是英国厂商一以贯之的传统。全体而言，这是一辆以高雅见长的英伦座驾，而在车内细节的全体处理水准方面，捷豹相同在宝马之上。尽管如此，F-Type 仍是有一些类似于超级跑车的落拓不羁之处。
捷豹为这辆车进行了大面积皮革包裹处理，甚至在门板的上端也要用精美牛皮进行包裹。座椅包裹性上佳，杰出的旁边面支撑使驾驭者无需忧虑腿部撞到中控台。无论是空调出风口，仍是前翻的发动机罩，无不诠释着英伦厂商共同的造车之道。美中缺乏的是，这款车搭载的机械式外表早已被现在的轿车潮流所筛选。
宝马紧随年代的脚步，用数字化外表替代了传统的机械式转速表。相同美中缺乏的是，宝马转速表的可选显现形式数量较少。鉴于现在计划中因指针过短而导致的可读性较差，咱们主张宝马的工程师开发一种坐落中心区域的转速表显现形式。
就车载体系而言，宝马的信息文娱体系可谓职业同等级标杆。旋钮、按钮和触屏等全方位操控方法为用户带来了直观而快捷的运用体会，但手势操控的易用性则令人难以恭维：辨认水平较差且大多数尝试以失利告终。比较之下，兼容一切重要功用的按钮操作和数字快捷键组合愈加简略易用。
捷豹 F-Type 的触控屏体现一般，在阳光照射下简直无法运用，在这一点上远差劲于宝马 Z4。风趣的是，捷豹还一起供给了苹果 Carplay 和安卓轿车（Android Auto）接口，较宝马愈加丰厚。宝马供给的 Carplay 是很有吸引力的无线连接方法，但其 订阅制 的付费方法令人不爽。
宝马较捷豹的优势之一在于，超卓的加热器能够使驾驭者免于冰冷之苦。比较之下，捷豹空调的精准性和掩盖规模欠安，但得益于座椅冷却功用，驾乘者能够在夏日免受肌肤触碰座椅时的灼伤之感。在 50 公里 / 小时以下车速条件下的敞开敞篷速度上，两款车不相上下：Z4 能够在 11 秒内完结，而捷豹则需要约 12 秒。
在正式进入日常实用性和驾驭操控测验环节前，咱们无妨罗列一下 Z4 的长处：储物空间灵活性更超卓，中心扶手更长，能够为驾驭者供给充沛的支撑。此外，Z4 的行李厢容量更大（281 升，F-Type 为 207 升），在实用性上更胜一筹。
就动力呼应而言，捷豹的传动操控软件愈加倾向于发动机作业在高转速情况下：只需轻轻点下油门踏板，发动机转速立刻升至每分钟 3000 转区间。其原因在于，该发动机在 1500 转下无法输出 400 牛米扭矩峰值，只要转速到达 2500 转左右时，发动机才会处于高扭矩情况。宝马在动力体系上的调校更胜一筹：四缸发动机与 ZF8 变速箱合作顺利，具有超卓的换挡速度。
数据剖析到此结束，是时分在比照驾驭测验中一决胜负了。宝马涡轮增压发动机（258 马力）呼应灵敏，而 F-Type 的动力体系相同灵敏，但显着无法与 Z4 超卓的发动机混为一谈。
在全油门下，F-Type 宣布嘶吼，虽不尖锐，但也绝不悦耳。产自慕尼黑的四缸发动机的声响较英伦发动机愈加悦耳，一点点不会有无能为力之感。从实践驾驭感触来看，宝马的发动机绝不会像参数上落后于捷豹动力体系相同出现任何乏力。
测验成果印证了这一点：捷豹 F-Type 的百公里加快时刻为 6.0 秒，较宝马多出 0.4 秒。换言之，额定 42 马力并没有协助捷豹占有任何优势。形成这一成果的原因之一在于其车重的 143 千克下风，车重的距离还导致了 10.1 升百公里油耗和高出后者 17% 的油耗距离。
宝马品牌对运动驾驭的据守在这辆敞篷跑车上得到了连续：均衡的前后分量分配和后轮驱动体系输出的微弱动力为 Z4 带来超卓的驾驭体现，动力微弱却不失稳健。
对该等级跑车来说，均衡而稳健的体现好像并不算是活跃的点评—— F-Type 搭载 V6 或 V8 发动机的版别或许才是最能体现英国厂商功能的车型。当行进在乡下公路上时，F-Type 的 295 倍耐力轮胎与 Z4 的轮胎在驾驭体现上较为类似，但不同之处在于，捷豹跑车前轮抓地力缺乏会给驾驭者带来车身出现外移倾向的隐忧。
捷豹跑车的转向体系均衡而直接，但在路面反应方面，F-Type 无法为驾驭者供给足够的信息。宝马 Z4 的转向体系相同十分直接，但在极限情况下的反应上领先于捷豹。在对路面波动的处理上，宝马工程师选用较为慎重的战略，即仅向驾驭者供给较少路面反应信息。这一点得到了多位驾驭者的认可，而另一些驾驭者则以为应该经过愈加显着的方法去出现这些信息（开发团队称之为 搅扰信息 ）给驾驭者以保证其驾驭主动性。
就这一点而言，F-Type 对车身位移的按捺作用超卓，在舒适性上优势显着。比较之下，Z4 能够按捺车身的纵向和横向晃动，对路面波动的过滤介入愈加显着：对驾驭感触的影响更小，减震器愈加平顺。
宝马的后轮尺度更小（19 寸，捷豹为 20 寸）、更窄（宽度较捷豹窄 20 毫米）是形成这一不同的要素之一。但是，Z4 后轮的汹涌动力不会因此而受到影响。宝马跑车的后轮轮胎紧贴在路面上，好像已无需牵引力操控体系的介入。比较之下，捷豹车轮的抓地力远在宝马之下，只能经过动态驾驭形式进行补偿。
得益于在舒适性和平衡性上的优势，慕尼黑厂商的 Z4 成为本场比照测验的取胜方，但不得不供认的是，F-Type P300 方格旗特别版是一辆充溢趣味的敞篷跑车。无论是车载文娱体系，仍是安全性和辅佐体系，Z4 的水准皆在 F-Type 之上。但是，捷豹最中心的下风依然是过高的价格。
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