米乐m6网页入口:轿车低压电线束本钱优化计划

　　2021年中国轿车产销量别离为2608.2万辆和2627.5万辆，同比添加3.4%和3.8%，结束了自2018年以来接连3年下降的局势，继续连任全球榜首。较之2010年的产销量1841.89万辆和1850.51万辆，别离进步了41.6和41.99个百分点。2021年遭到疫情的影响, 世界轿车商场继续低迷状况，但中国商场销量上升较强，中国人的轿车梦早已不是遥不行及，轿车已逐步步入一般工薪家庭。在此布景下，整车的性价比成为了决胜轿车商场的要害，本钱更是重中之重。

　　作为整车电器系统的中枢神经，轿车线束产品是整车本钱的重要组成部分，在规划初期便现已过3D数模完结了线束的走向、安置、定位点的散布等规划，在彻底模仿实践装车状况的情况下，防止了线束与各电器材或管路的干与问题，然后下降了后期装车进程中对线束产品的改制或返工工时，无形中下降线束产品的本钱。在规划进程中，在对整车电气原理充沛剖析后，结合各用电器的负载、整车的安装工步和售后修理的需求，最为合理地核算出每一根电线的线径、走向和长度，在哪里分支、在何处出线等，可以最大极限节省零部件，然后下降线束产品的本钱。本文将对线束产品在规划优化方面奉献的本钱竞赛力进行共享。

　　轿车电线束是轿车动力和信号传输分配系统的总成，是轿车电路的网络主体，是轿车电路中衔接各个电器设备的接线部件和各部件联络的载体。假如将轿车比作人体，轿车引擎是心脏、ECU是大脑，那么轿车电线束就是血管、是神经，可见轿车电线束关于轿车整车电路正常安稳作业的重要性。

　　为了确保整车电器设备可以在正常运用的条件下坚持牢靠的衔接，将全车各电器设备运用不同规范、色彩、耐温等级的导线及护套、端子，经过合理的布线并充沛考虑安装及修理的需求，将整车所需的导线衔接整合，再经过定位件、维护管等部件依照合理的工艺捆扎到一同，就构成了线束。

　　电线束由导线、护套、端子、熔断丝、继电器以及其他可以起到绝缘、维护、固定、密封等效果的零部件组成。

　　与现代自动化出产工艺不同，轿车电线束产品是办理密布、劳动力密布、零部件密布为一身的特别产品，可以完结自动化工艺的工序有限，对进程管控才能、质量确保才能及操作人员技术具有较高的要求。

　　跟着轿车电子功用装备的不断进步，顾客对整车的安全性、舒适性、操控性等方面要求亦不断添加。为满意不同消费集体对轿车电器功用的喜爱，整车厂一般会针对不同消费阶级规划不同电器功用装备的车型，这样，与之配套的线束产品品种也随之添加。以现在国内商场销量及口碑均不错的某系列车型为例，该车型可搭载GW4G15F、GW4B15A、GW4D15D、GW4C20B、GW4N20这5款汽油发动机，与之匹配的发动机和变速器线种之多，加上不同电器功用装备的车门线束、仪表板及控制台线束、车架线束、前舱线束、座舱线束和顾客可自行选装的功用，该车型的线种以上。由此可见，线束产品的品种与整车电器装备休戚相关，电器功用装备越丰厚，配套的线束产品品种越繁复。除此之外，商用车线束产品的多品种、小批量也是其他一大特色。

　　现在世界上的干流轿车出产商首要分为3个车系：以美国为代表的美系 (首要范围在北美)、以德国为代表的欧系(首要范围在欧洲) 和以日本、韩国为代表的日韩系 (首要范围在日韩)。除掉上述3个干流车系，英国、法国、意大利等国家的轿车制作业在全球也具有了适当的品牌知名度。各个系其他整车现已构成系统，那么与之配套的零部件天然各成系统，线束产品亦不例外，车系不同，线束产品中运用的零部件亦不相同。构成线束产品实体的零部件品种大约在20类以上，如护套、端子、电线、定位件、雨塞、熔断丝盒、继电器、橡胶件、管材、胶带以及泡沫条等，其间依照运用部位不同，运用的零部件原料亦不相同。

　　一般来说，整车线束产品在批量加工进程中的自动化覆盖率不超越50%，这便注定了其劳动力密布的产品特色。

　　线束产品的加工工艺首要为下料、压接、焊接、绝缘、分装和拼装，其间分装工序和拼装工序的自动化覆盖率均不超越10%，在劳动力紧缺的今日，这无疑成为线束职业开展的瓶颈。

　　电线束产品的本钱由固定本钱及变化本钱构成，包含资料费、工时费、燃动费、制作费、办理费、财务费用、出售费用、模具分摊费用、开发费用等。比较于工时费、制作费、财务费用、办理费用等固定本钱，资料费等变化本钱在电线束产品中所占的比值更高。为了满意剧烈的终端出售竞赛和最终用户对车辆的高性价比要求，整车厂对零部件供货商的本钱奉献也不断提出新的要求，直接表现在产品供货单价方面。面临整车厂保质、降价的要求，零部件供货商经过进步工人劳动功率、VA\VE、进步自动化率、优化收购资源等一系列本钱优化活动完本钱钱下降方针。以下将从规划方面临本钱奉献的竞赛力进行剖析。

　　对进口零部件进行国产化，是线束供货商下降线束产品本钱的一种常见办法。跟着轿车零部件收购的全球化，进口零部件与国产零部件的价格已不再是动辄50%以上的差异，但却一直坚持着10%~35%的价格差。虽然线束中运用的比方ABS、SRS、各类ECU、BCM等要害电器零部件仍然是由APTIV、BOSCH、SIEMENS、TE等世界轿车零部件巨子凭仗其高端的技术优势独占，但一些非要害电器部位的零部件供货商却散布极广，这一部分零部件也是进行国产化的重心。一般来讲，整车线束产品中进口零部件的收购本钱占有了资料费的20%~40%，而资料费又占有了整车线%，那么，经过对非要害部位零部件的国产化，可以下降整车线%。从数据上看，本钱下降的绝对值是适当可观的，但真施行行起来，在某些方面却存在着缺乏。

　　首要，零部件的国产化需求在整车厂、线束供货商和零部件供货商的一起合作下来完结。在完结对国产化零部件的开发后，零部件供货商需进行自检，自检合格后线束出产企业需求依照职业规范或顾客规范对国产化零部件进行充沛的数据匹配及实验验证。以上查验及实验完结后，还需整车厂对国产化零部件进行现场安装及路途行车实验，上述一切实验都进行结束且合格后，经过小批量和批量试装车后方能投入出产运用。整个开发和实验周期下来，少则几个月，多则一年。在此期间，需求三方的严密交流和通力合作，缺一不行。

　　其二，现在国内许多零部件供货商对复合结构、小规范系列零部件的开发才能仍有很大的进步空间。国产化零部件最常见的问题是形似而神非，虽满意了外观和结构要求，但在牢靠性方面仍有部分短缺，这就需求整车厂和线束供货商帮忙国产化零部件供货商进步其开发才能和规划验证才能。

　　第三，供货安稳性缺乏也是国产化零部件的又一常见问题。除掉原资料的收购资源、零部件模具的加工精度，零部件供货商的出产进程控制才能和质量确保才能也是形成这一问题呈现的重要因素。这也需求整车厂和线束供货商经过对零部件供货商的进程评定来不断进步其进程控制才能和质量确保才能。

　　经过整车厂不断进行的出产功率进步活动，“零部件预装”被更多地运用到总装出产线。如发动机、仪表板、前后保险杠、车门等零部件在具有拼装条件的前提下，已在总装线下将与之匹配的电线束安装结束后总成供货至整车厂，这样便进步了整车厂的出产节拍并下降了电线束在总装出产安装进程中因与过多其他零部件干与带来的损害危险。

　　图1、图2以某车型低配整车线束结构优化为例，比照详见图3。将主线束依照安装区域和功用进行拆分，虽然添加了一部分线束间对接插件，但可下降线束出产工时，一起便于整车厂进行预装并下降售后修理工时。

　　1） 从历年售后商场反应的索赔及毛病信息来看，线束产品索赔及毛病多发于作业环境较为恶劣的发动机舱内，而驾驶室内线束产品的索赔数量则相对较少。选用优化前结构的主线束，不利于对线路的修理及替换。将主线束拆分为发动机舱线束、仪表板线束和车身线束三部分后，能大大缩短售后修理所运用的工时和最终用户的修理本钱。

　　2） 经过施行“零部件预装”计划，在下降线束供货商出产安装工时的一起，也可以进步整车厂在总装出产线） 主线束拆分后，线束产品品种丰厚，进步了整车厂的出产安排灵活性、物流办理功率及零件调达率。4） 拆分主线束后，在线束的制品及半制品周转、运送进程中，可以下降因导线过长导致的刮、拽危险。一起，也面临着如下应战：①主线束拆分后，线束间的衔接点增多，添加了线束产质量量的危险点；②主线束拆分后，将会添加线束间的接插件，导致线束产品的资料本钱随之添加。

　　现在线束中运用的导线品种，根据客户规范要求大体选用4种，别离为契合JASO规范的日系导线、契合VW或DIN规范的德系导线世界规范的导线以及契合国标GB/T 25085的导线，这其间又以运用日系、德系规范的导线居多。经过核算载流量、在满意运用功用的前提下，对部分规范跨度较大的导线规范之间添加部分规范或运用满意其他规范的不同规范导线进行弥补，完结下降线束产品零部件本钱的一起也可以对整车轻量化做出奉献。

　　表1以德标FLR型导线为例 （导线） ，“︸ ”标示区间内的导线规范跨度较大。若对上述规范跨度之间添加部分规范或运用日标导线，则可以对导线规范区间进行较为有力的弥补，见表2。

　　虽然附近规范的德标导线、日标导线在结构上存在差异,德标导线在截面积和导体电阻两方面具有优势，但差异不是特别显着，而日标导线在制品外径和质量两方面具有必定优势，见表3。

　　从两品种型导线的温升和电流曲线可以看出：在相同的温升条件下，德标导线的电流承载才能略强于对标的日标导线℃时，不同规范导线间的电流承载才能差异在8.33%~9.52%之间，温升越低，承载才能差异越小。2） 附近规范的德标导线）和日标导线）在发烟时刻方面的差异。

　　从两品种型导线的发烟时刻曲线可以看出：在相同的过电流条件下，德标导线的发烟时刻善于对标的日标导线%之间，过电流越小，发烟时刻差异越小。综上两品种型导线），在进行充沛规划验证的前提下，添加部分满意本类型导线要求的导线规范或运用满意其他规范的不同规范导线，在规划时对导线规范的挑选会有更大空间且可以满意部分本钱和自重方面的要求。

　　全球能源价格不断攀升，导致原资料价格不断上涨。在此局势下，依照干区、湿区的运用区域不同，充沛考虑零件的各项功用，运用最具经济性的原资料然后进步零部件的性价比，防止零部件功用过剩则显得尤为重要。

　　2） 导线绝缘层常用的原料，其长时耐高温功用见表6。不同原料绝缘层的耐温等级不同，其原资料的价格及加工工艺也不相同。

　　3） 外辅零部件的常用原料，其长时耐高温功用见表7。以上线束产品中常用的零部件，可以根据运用区域的不同而进行区域化规划，下降原资料本钱。

　　零部件渠道化，即进步零部件的延续性和通用性，可以有效地下降零部件的开发本钱和模具本钱，然后下降零部件的价格，比方大众轿车的PQ34、PQ35和MQB渠道、一汽轿车的H渠道、长城轿车的K渠道、华晨金杯的H2W渠道等。许多主机厂在开发新车型时，除了必要的车身、灯具等专车专用的零部件需求从头开发规划外，其他电器材在规划初期更多的是借用现有批量出产车型中运用的现已十分老练的零部件，即渠道化运用。这样，就在很大程度上下降了零部件的开发本钱和模具本钱，缩短了新项目中零部件的开发和收购周期，又确保了零部件质量的安稳性和牢靠性，一起更下降了整车厂的收购本钱和对零部件的办理本钱。在相同的整车供求关系链中，零部件的品种越少，其收购本钱和办理本钱就越低。由此可见，零部件渠道化的优势显而易见。

　　1） 护套依照匹配端子的规范进行整合，结构类似的可从孔位数、色彩、限位等方面加以区别，见表8。

　　2） 定位件依照与车身的合作办法、空间及结构，除异形定位件及支架外，可对其品种进行整合，见表9。

　　3） 除特别电气功用件外，整合端子的规范、厚度、镀层及锁紧组织以合作护套运用，端子与导线。各种规范端子的电流负荷才能，依赖于被压接导线的横截面积、端子的原料及镀层。

　　本文经过对轿车低压电线束产品在规划方面进行的常见优化计划下手，共享了部分规划优化计划对本钱奉献的竞赛力。当然，在规划方面可以进行本钱优化的办法还有许多，比方智能电器盒的运用、多管脚熔断丝的运用等，都能在必定程度上对线束的本钱起到遏止效果。期望经过本文的共享，为咱们的民族轿车工作添砖加瓦，尽一份绵薄之力。