时间：2024-04-26 08:23:05 | 来源：米乐m6平台网址 作者：M6米乐官网
在国际轿车前史长河中，我国是一名后来者，一路追逐，历经崎岖。从学习仿照到正向研制，从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被合资车企全面限制到依托新动力轿车“换道超车”……从前，国内车企“遍尝百草”。现在，我国轿车品牌正在发明归于自己的年代。
在国际轿车前史长河中，我国是一名后来者，一路追逐，历经崎岖。从学习仿照到正向研制，从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被合资车企全面限制到依托新动力轿车“换道超车”从前，国内车企“遍尝百草”。现在，我国轿车品牌正在发明归于自己的年代。
党的十八大以来，国内轿车销量从2012年的1930.64万辆增至2021年的2627.5万辆，相当于美国与欧洲销量之和，占全球轿车销量的比重提升至32.42%。新动力轿车方面，2012年我国新动力轿车销量仅为1.28万辆，2021年跃升至352.1万辆，接连7年位居全球榜首。
而比销量增加更令人振奋的是，曩昔十年间，我国轿车工业颠覆性立异不断涌现，动力结构的革新带动轿车出产制作与品牌服务形式剧变，锂电、5G、智能网联等新技能逐步萌生，科技立异引领轿车工业开展进入快车道，厚积薄发的我国轿车工业正以一个老练者姿势站在全球前列，参加并引导着下一步工业革新的降临。
10多年前的我国轿车工业，更像是青春期的孩子，身高快速增加，但力气姑且缺乏。
跟着吉祥、长城、比亚迪等民营车企逐步走到舞台中心，自主品牌轿车在竞赛中敏捷兴起，商场占有率由此前的缺乏20%增至40%以上。到2012年，我国轿车产销量别离到达1927.18万辆和1930.64万辆，稳居国际榜首。
不过，其时的我国自主品牌轿车主攻低端商场，10万元成为“价格天花板”，中高端商场被进口轿车和合资品牌牢牢占有，自主品牌还处于大而不强阶段。
在此期间，自主品牌们也曾一次次向高端建议冲击，但由于其时我国轿车工业全体尚处于价值链工业链低端环节，中心技能和商场为跨国公司主导，自主品牌每一次冲击高端都以惨败收场。
直到2016年，吉祥轿车在德国柏林发布定位为“新年代高端品牌”的领克轿车，这是吉祥与沃尔沃10年协同的重要结晶。到2021年末，领克现已具有了“60万+”的用户集体，72%来自合资和奢华品牌的客户，为我国高端品牌开展供应了学习含义。
领克的成功离不开沃尔沃的品牌背书，而在收买沃尔沃尝到甜头后的吉祥，也接连敞开对奢华品牌的“买买买”形式。先是在2017年收买超跑品牌路特斯（国内一般被称作“莲花”）51%股份；随后又在2018年通过旗下海外企业主体收买奔驰母公司戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒榜首大股东；最新消息是，2022年9月30日，吉祥宣告，已完成对英国超奢华功能品牌阿斯顿马丁7.60%的股份收买。
对此，吉祥控股集团CEO李东辉表明：“咱们很快乐正式成为阿斯顿马丁的投资者。吉祥控股在支撑入股企业转型方面具有丰厚经历，且在超级电动和智能网联范畴具有深沉技能堆集，这将助力阿斯顿马丁在未来获得更大成功。”
在吉祥之后，其他自主品牌也纷繁再次向高端建议冲击。2016年，长城轿车推出WEY品牌；上汽荣威同年推出首款互联网SUV荣威RX5；两年后的2018年，奇瑞旗下高端品牌星途轿车问世；长安轿车则在2020年发布了高端产品序列UNI
品牌向上的自傲，离不开产品技能实力的支撑。通过几代轿车人的不懈努力，现在自主品牌不只开端向合资品牌甚至奢华品牌进攻，更敞开了技能反哺之路。以燃油车最中心的发动机为例，全新奔驰A级配装吉祥新式四缸发动机；福特选用长安蓝鲸系列发动机；而奇瑞出产的发动机则早已出口到日本、美国等机械工业强国。
我国轿车工业协会统计数据显现，2021年，我国自主品牌乘用车共出售954.3万辆，同比增加23.1%，占乘用车出售总量的44.4%，较2020年增加了6个百分点，创下近十年新高。
“打造优异品牌是出产者和顾客一起的寻求与等待，也是供应侧和需求侧晋级的方向。”在中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋看来，推进我国轿车品牌向上，是从轿车大国走向轿车强国的必定要求。
曩昔，人们总忧虑我国轿车工业大而不强，而新动力轿车则被视作绝佳的“换道超车”时机。
2012年是我国新动力轿车“十城千辆”演示推行作业的收官之年，也成为我国新动力轿车跨入万辆等级的起程之年。这一年，我国发布《节能与新动力轿车工业开展规划（20122020年）》，提出“坚持工业转型与技能进步相结合。加速培养和开展新动力轿车工业，推进轿车动力体系电动化转型”。
这意味着，我国轿车工业在持续支撑传统轿车技能进步的一起，将电动化作为轿车动力转型的支撑要点。
从销量表现来看，2012年新动力轿车销量仅1.28万辆，2018年新动力轿车销量初次打破100万辆，2021年直接飙升至352万辆，十年增加近300倍。20152021年，我国现已接连7年做到新动力轿车产销量全球榜首。
2022年上半年，国内新动力乘用车销量达224.7万辆，同比增加122.4%。我国新动力轿车销量已达全球商场的59%，是欧洲的近两倍。
其间，仅比亚迪一家车企2022年上半年新动力轿车销量就到达64.14万辆，以近8万辆的销量优势抢先特斯拉，成为上半年全球新动力轿车销冠。
值得注意的是，比亚迪热销的“法宝”早已不是靠贱价招引顾客。轿车工业数字化使用服务商威尔森监测的数据显现，2021年比亚迪的单车均价现已超越15万元，高于群众近0.5万元，而且距离还在不断扩大中。
在品牌向上的道路上，比亚迪无疑是借新动力赛道完成换道超车的模范。而比亚迪的成功首要来自不断寻求技能立异。业界剖析人士普遍以为，比亚迪新动力轿车开展如此强势的背面，与其研制的两大“黑科技”休戚相关：一个是戳中顾客安全需求的刀片电池，苛刻的针刺测验更是让其名声大噪；另一个则是DM-i超级混动体系，凭仗超卓的亏电油耗，以及相对亲民的价格，让很多人排队等车。
比亚迪不只在国内风生水起，在国外相同遭到顾客追捧。2022年7月，比亚迪宣告进入日本乘用车商场，第一批登陆日本的是元PLUS、海豚、海豹这三款根据其最新的e渠道3.0打造的纯电车型。对此，日媒给出的点评是：“具有国际尖端电池技能的比亚迪”，由于其“刀片电池”最大特征在于安全性，这种电池在针刺测验中，可以坚持表面温度30℃～60℃，而且没有起火也没有烟雾，归于“高安全性”的电池。
一花独放不是春，百家争鸣春满园。在比亚迪热销的一起，蔚来、小鹏、抱负、零跑、哪吒、埃安、阿维塔等“新势力”也都现已成为耀眼的自主新动力轿车品牌。2021年，小鹏轿车全年交给新车98155辆，抱负轿车交给90491辆，蔚来轿车交给91429辆，“蔚小理”的年交给量都已向10万辆跨进。
值得一提的是，跟着新动力轿车商场的蛋糕越做越大，具有强壮互联网基因的华为、百度、小米等也纷繁跨界造车。一时间，多点开花热闹非凡。
与此一起，传统车企也敞开转型之路，沙龙、极狐、极氪、岚图、智己等“车二代”接连问世。其间，背靠吉祥的极氪仅凭仗极氪001这一款车型就现已冲到了30万元以上奢华纯电车型月销排行榜第二位，排名仅次于特斯拉。
中汽协发布的数据显现，2021年，我国轿车出口到达201.5万辆，比较10年前翻了一番，一起出口量仅次于日本与德国，稳居全球第三。2022年上半年，我国轿车出口121.8万辆，同比又大增47.1%。其间，新动力轿车共出口20.2万辆，同比增加1.3倍，占轿车出口总量的16.6%。
假如照此气势开展，我国大概率在2022年轿车出口量就能超越德国，与日本距离微乎其微，成为国际榜首轿车出口大国指日可下。
关于近两年我国轿车出口的微弱气势，乘联会秘书长崔东树以为，除了产品质量过硬外，还由于疫情冲击了国外车企的供应链。而我国疫情防控办法较好，物流以及供应链得到较好保证，动态复工复产展现出较强耐性。
工业链供应链强，则轿车工业强。从轿车工业开展的前史来看，每一次轿车技能和产品的重要打破，都是整车和零部件企业密切配合的成果。一般来说，整车企业拿手技能集成，而中心技能和要害零部件常常出自零部件公司，如汽油喷发、增压器、防抱死刹车等。
但是，在转向电动化、智能化之后，轿车供应链面对重构，中心零部件不再是曩昔的发动机、变速箱，取而代之的是电池、电机和电控。
揭露材料显现，我国驱动电机技能和电机操控大部分现已挨近国际先进水平。比亚迪、中车株洲所等出产的国内器材已开端在新动力轿车范畴大批量代替国外进口，完成规模化使用，具有了必定的工业根底。
动力电池方面，我国已接连5年成为全球最大的锂电池消费商场。到2021年末，我国动力电池产能约占全球的70%，国际十大锂电池厂家中，我国企业占有6席。电池包装集成方面，国内企业打破了NCM电池、磷酸铁锂无模组技能，在进步电池包能量密度的一起，大幅降低了出产成本。
值得注意的是，动力电池厂商们抢夺的不只仅是国内甚至全球的商场份额，更是未来在整个工业链上的话语权。其间，能否把锂矿把握在自己手中至关重要，锂矿也因而被称为这个年代的“白色石油”。
在诱人的远景下，各地也都想赶上工业风口，争相参加“锂都”抢夺战，而在这场“锂都”抢夺战中，手握锂资源的城市表现得最为活跃。以具有全国际最大锂云母矿的宜春为例，其氧化锂的储量高达258万吨，占全国锂资源总储量约23.6%。其间，探明可挖掘的氧化锂储量为110万吨，占全国份额为31%。现在，比亚迪与宁德年代、国轩高科等动力电池企业在宜春展开了剧烈的夺锂之战。
而在锂电之外，在智能网联和自动驾驶方面，国内的技能集成及演化速度也在提速，并成为新动力轿车年代我国轿车备受瞩目的亮点。
“我国的新势力或许想造车的企业都能推出水平不低的轿车产品，这说明我国轿车工业和供应链才能十分强，这便是我国全体工业实力的表现。”我国轿车工业协会副总工程师许海东表明，假如没有完好的供应链企业，是不可能造出高水平新动力轿车的。
或许正是由于如此，在上一年1月份，全球市值最高的轿车企业特斯拉的CEO埃隆马斯克在承受欧洲一家媒体采访时忧心如焚地表明，特斯拉未来的竞赛对手是我国车企。
